日前，牛车网从捷途汽车内部获悉，李学用的职位已于近期发生变动，由捷途汽车副总经理、营销中心总经理升任为捷途汽车总经理，原职位已由张纯伟接任。原来带领捷途的鲍思语将全面负责奇瑞集团内的新能源板块。

从营销层面直接成为捷途一把手，这意味着李学用将掌舵捷途之后的发展。

李学用自2005年大学毕业后便进入奇瑞控股集团、负责营销业务，先后担任奇瑞华南、东北、中南、华东大区总监，随后又负责奇瑞瑞虎品牌的市场营销工作。2012-2017年，李学用开始担任奇瑞旗下品牌开瑞营销公司的常务副总经理，负责主持营销公司日常工作。2018年1月起，李学用任职捷途汽车副总经理、营销中心总经理。

捷途汽车诞生于2018年，通过走性价比路线，切入中低端市场；品牌定位于“旅行+”。数据显示，在李学用任捷途汽车营销中心总经理期间，捷途在2018年-2021年销量分别为4万辆、13.8万辆、12.6辆、15.4万辆。

作为一个新生的产品序列，捷途的销量颇为可观。奇瑞控股集团董事长尹同跃曾表示，在奇瑞高速增长的过程中，捷途品牌贡献最大。因此，2021年7月，尹同跃宣布捷途独立并升格成为奇瑞集团旗下四大品牌之一，与奇瑞、星途等并列，捷途也被赋予了品牌向上的重任。

不过，今年以来，捷途的销量明显放缓。从主力车型X70来看，截止到2022年06月份，捷途X70（参数丨图片）最新月销量为6690辆，2022年累计销量仅为31552辆。要知道，去年X70的月销量基本能超过1万辆。与此同时，捷途品牌的“偏科”是极为严重的，去年捷途累计销量达154,077辆，其中X70销量为124,647辆，占比高达80.90%。

对于因性价比高而“走红”的捷途来讲，想要实现高端化并不容易。旗下的高端车型捷途X90上市以来销量一直表现不景气，常年在2000辆左右徘徊。同为奇瑞集团子品牌，但定位高端的星途，上市以来销量一直惨淡无比，也是很好的证明。这也是奇瑞集团一直以来的“心病”。

同时，捷途在奇瑞控股集团内部也面临掣肘。奇瑞瑞虎8、星途追风、凯翼炫界等均为捷途的直接对手。

总的来说，捷途目前的发展不算成功，只能说保证了能够存活下来。

今年早些时候尹同跃曾表示，对于捷途品牌来说，2022年的全球销量目标是30万辆（国内20万辆），要求捷途品牌每年增加20万辆的销量目标，这样到2026年，捷途品牌的全球销量就会突破100万辆。照目前看来，今年冲30万辆是一个很大跨度的挑战。

按照今年初捷途公布的全新“旅行+”产品战略规划，其将打造“4+3+N产品矩阵”，分别对应SUV系列、跨界系列和混动系列。此外，捷途还发布了X、T、P、V四大产品序列布局，分别主打SUV、硬派越野、硬派皮卡、MPV车型。

在新产品上，捷途已经有捷途大圣，这是捷途“昆仑”架构首款产品。官方称，这款车在开启预订之后的48小时，其订单就突破5000单，12天订单过万。当然，这台全新推出的车型，能否扭转捷途汽车销量颓势，还有待观察。